因为发动机输出扭矩的差异，G55也不能采用奔驰最新的7挡自动变速箱，依然沿用经典的5速自动变速箱。在公路驾驶时G500的零至百公里加速时间为5.9秒，仅比G55慢0.4秒，最高极速也与G55的210公里保持一致。对于不追求极致扭矩的越野玩家来说，G500的功率输出已经是绰绰有余。
非常遗憾的是，本次没能有机会亲身驾驶G500在越野路段上体验一把，但作为补偿，奔驰却安排了两位驾驶经验丰富的德国专家，带领我们征服险境。
上车后，第一感觉就是十分的安静，没有任何的震动和杂音，让激动的心变得慢慢平和、放松。高大的车身使其内部空间非常宽阔，后排布置三个一样大小的座椅，非常的少见。
当车开动后，G500显得极为轻盈，完全没有想象中2.2吨体重所对应的沉重和迟缓。发动机本身强劲的低速扭矩，甚至都无须切换到低速挡来做进一步放大，面对前方的坑洼起伏或是半个车轮高的岩石，G500一概爬越而过。在爬越岩石的过程中，因为无须顾忌发动机的低扭输出，驾驶员的右脚一直放在刹车上，保持慢速通过，以避免速度过快而磕到底盘。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
22025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
03:47
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